交通運輸部水運科學研究院研究員彭傳圣8日表示，靠港船舶使用岸電是未來發(fā)展方向，港口城市應考慮用更強有力的措施引導船舶使用岸電。

彭傳圣是在當日由自然資源保護協(xié)會舉辦的《港口規(guī)劃環(huán)評中的移動源排放評估國際經驗》報告發(fā)布會上作出上述表述的。

6月8日是世界海洋日。港口作為連接海洋和陸地的紐帶，對實現(xiàn)海洋環(huán)境可持續(xù)發(fā)展至關重要。然而，在我國許多人口密集的沿海城市，港口和航運排放已成為當?shù)卮髿馕廴镜闹匾獊碓粗弧?/p>

根據(jù)此次會議發(fā)布的報告，靠港船舶使用岸電就是船舶通用燃油發(fā)電的輔機改用岸上供應電力。靠港船舶使用岸電取代燃油發(fā)電，可以有效減少排放與燃料消耗相關的空氣污染。

“船舶靠港應該使用岸電，而不是使用燃油發(fā)電或者船上帶有的其他燃料。這更有利于減少港口環(huán)境污染?！迸韨魇ピ跁险f。

據(jù)彭傳圣介紹，我國從2007年開始將使用岸電的國際經驗引入國內，經過多年推廣，取得了一定成效，但目前相關工作仍有很大提升空間，重要原因之一是沒有采取強制措施。

“因為對船公司來說，使用什么樣的能源需要長遠考量。政府若只采用激勵性措施，很難讓船公司作出改造船舶使用岸電的決定?！迸韨魇フf。

根據(jù)交通運輸部發(fā)布的《港口岸電布局方案》，到2020年底前，在全國主要港口和排放控制區(qū)共布局493個具備向船舶供應岸電能力的專業(yè)化泊位，其中沿海366個，內河127個。

此外，報告顯示，深圳等地方政府也為建設和使用岸電供應提供建設補貼和使用激勵。

“未來更多的港口城市若要追求空氣質量的根本改善，還是要更多引導靠港船舶使用岸電，或者用更強有力的措施來要求靠港船舶使用岸電?！迸韨魇フf。